GTL diesel: schoner voor uw motor en omgeving

Tijdens de zoektocht naar innovaties die de impact van onze energievoorziening op onze leefomgeving verkleinen, zonder in te leveren op betrouwbaarheid en vermogen, komt GTL al snel in beeld. Deze synthetische diesel kan zonder aanpassing van de motor worden ingezet en helpt bij het terugbrengen van de lokale uitstoot van stikstofoxiden en fijnstof. Zeker voor projecten in woonwijken of op evenementen maakt deze eigenschap GTL een bijzonder aantrekkelijk alternatief voor reguliere diesel.

Wat is GTL?

GTL is een synthetische diesel die uit aardgas wordt gewonnen. De afkorting GTL staat voor gas-to-liquids, ofwel gas-tot-vloeistof. Deze brandstof wordt gewonnen door middel van een Fischer-Tropsch-synthese. Dit houdt in dat het aardgas eerst wordt omgezet in een synthesegas van waterstof en koolmonoxide, wat vervolgens bij een hoge temperatuur wordt omgezet in vloeibare koolwaterstoffen. Tot slot wordt deze ruwe synthetische olie opgesplitst in verschillende eindproducten, waaronder brandstoffen, smeeroliën en grondstoffen voor andere chemische processen.

Qua chemische eigenschappen is GTL vrijwel identiek aan reguliere diesel, waardoor het geschikt is voor vrijwel iedere dieselmotor. GTL kan daarom rechtstreeks, zonder voorafgaande aanpassing van de motor, gebruikt worden voor personenauto’s, vrachtwagens, schepen en aggregaten.

GTL en uw motor

Door haar productiewijze is GTL een zeer zuivere brandstof die schoner verbrandt dan reguliere diesel. Dit zorgt niet alleen voor een lagere lokale uitstoot van fijnstof en stikstofoxiden, maar ook voor minder roetvorming en slijtage in de motor. Daar staat echter tegenover dat door het ontbreken van bepaalde aromaten het zogenaamde seal swell effect ontbreekt bij GTL. Reguliere diesel bevat stoffen die ervoor zorgen dat rubberringen in bepaalde motoronderdelen uitzetten, wat lekkage voorkomt. Door het ontbreken van deze stoffen bij GTL kunnen de rubberringen van oudere motoren juist krimpen. Bij nieuwe motoren is dit probleem niet aan de orde, aangezien tegenwoordig een rubbersoort wordt gebruikt die niet krimpt.

Een ander voordeel voor uw motor is het feit dat er tot op heden nog geen biobrandstoffen worden bijgemengd in GTL. Dit is bij reguliere diesel wel verplicht. Hoewel de inzet van biodiesel beter is voor het milieu, trekt deze brandstof vocht aan, wat bacterie- en algengroei in de brandstoftank stimuleert. Doordat micro-organismen een zuur afscheiden dat putcorrosie veroorzaakt, kan de brandstoftank beschadigd raken wanneer het probleem niet tijdig wordt geconstateerd. Het controleren van de kwaliteit van de brandstof in een tank gebeurt door middel van een brandstofanalyse. Echter, door de afwezigheid van biocomponenten in GTL, is vervuiling door micro-organismen hier niet aan de orde.

Tot slot heeft GTL een hoog cetaangetal (75-80), wat ervoor zorgt dat GTL ook bij lage temperaturen eenvoudig ontbrandt. Ook bij zeer lage temperaturen (tot zo’n -20⁰C) treedt er geen vlokvorming op. Dit betekent tevens dat GTL bij lage belasting efficiënter is dan reguliere diesel. Wanneer de motor echter wel goed warm kan draaien, is GTL minder efficiënt door haar lagere energiedichtheid. Om hetzelfde vermogen te leveren als reguliere diesel, is bij GTL zo’n 6% meer brandstof nodig.

GTL en milieu

De zuiverheid van GTL is gelijk één van de belangrijkste voordelen van deze brandstof. Door de unieke samenstelling bevat GTL vrijwel geen zwavel en aromaten, waardoor de lokale uitstoot van fijnstof, stikstofoxiden, zwaveloxiden en koolmonoxiden significant lager is dan bij reguliere diesel.

Het verschil tussen een aggregaat op GTL en een aggregaat op reguliere diesel is gelijk zichtbaar; het valt gelijk op dat bij de verbranding van GTL veel minder rook vrijkomt. Aangezien GTL tevens vrijwel geurloos is en ongeveer 4 decibel stiller verbrandt dan reguliere diesel, draagt deze brandstof significant bij aan het verminderen van overlast voor de omgeving. Dit maakt GTL uitermate geschikt voor projecten in woongebieden, op evenementen en in gebieden waar strenge beperkingen gelden rond de uitstoot van NOx en fijnstof.

De hoeveelheid CO₂ die vrijkomt bij de verbranding van GTL is iets lager dan de uitstoot die vrijkomt bij reguliere diesel. Dit geldt echter alleen wanneer puur wordt gekeken naar de uitstoot door de motor. Wanneer de uitstoot die vrijkomt tijdens het produceren van beide brandstoffen wordt meegerekend (de zogenaamde well-to-wheel methode), dan is de uitstoot van GTL zo’n 5% hoger dan die van reguliere diesel. Dit komt omdat voor de productie van GTL 1,5 keer zo veel energie nodig is als voor de productie van reguliere diesel.

Voor- en nadelen van GTL

De inzet van GTL levert verschillende voordelen op, zowel voor uw motor als voor de omgeving van uw project. Deze synthetische diesel kenmerkt zich door:

• Zeer zuivere verbranding door de unieke samenstelling
• Geen vervuiling van uw motor door het ontbreken van biocomponenten
• Eenvoudige ontbranding en geen vlokvorming bij lage temperaturen
• Lagere lokale uitstoot van stikstofoxiden, zwavel en fijnstof
• Geur- en kleurloos, dus weinig overlast voor omwonenden
• Rechtstreeks bruikbaar zonder aanpassing van de motor

Desondanks kent GTL ook enkele nadelen, met name op het gebied van efficiëntie en CO₂-uitstoot:

• Minder efficiënt dan reguliere diesel door een lagere energiedichtheid
• Van well-to-wheel een iets hogere CO₂-uitstoot dan reguliere diesel
• Door ontbreken van het seal swell effect kunnen de rubberringen in oude motoren krimpen.

Op basis van deze voor- en nadelen kunt u de afweging maken of GTL geschikt is voor uw situatie. Voor haar aggregaten biedt Bredenoord verschillende soorten brandstoffen, elk met unieke eigenschappen. Over de beste keuze voor uw aggregaat denken we graag met u mee. Heeft u behoefte aan ons advies of wilt u gelijk een aggregaat op GTL laten draaien? Neem dan contact met ons op.